パイロットの義務と休息要件に関するFAAの最終規則

著者: Monica Porter
作成日: 16 行進 2021
更新日: 17 5月 2024
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パイロットの倦怠感と飛行時間の制限-睡眠管理と概日リズム
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2011年12月、FAAは、搭乗員の疲労のリスクに対抗するために、航空会社のパイロット義務と休息要件の最終規則を制定しました。この新しい規制は、以前よりも厳しい休息要件と飛行時間制限を提供します。これは、FAAがより安全な飛行に対する公衆の要求を満たすことを期待する動きです。運航乗務員の義務および休息要件の最終規則は、2014年1月4日に発効しました。

パイロット疲労の問題

パイロットの疲労は常に航空業界で問題となっていますが、測定が困難な問題であり、治療がさらに困難なためか、このトピックが注目されることはほとんどありません。疲労の影響は人によって大きく異なります。


一人は他の人の前に疲れるかもしれません。 1人のパイロットは、わずか6時間の睡眠でうまく機能するかもしれませんが、もう1人は、安静に感じるために8人必要です。さらに、パイロットの選択とライフスタイルは、疲労管理の重要な要素です。パイロットには12時間の休息が与えられる場合がありますが、実際の睡眠時間はその5時間だけです。疲労に影響を与える可能性のあるその他のライフスタイルの要因には、健康、食事、ストレスレベルなどがあります。

疲労の測定に関係する変数に関係なく、睡眠不足が特定のエラーを引き起こすことはわかっています。そして、疲れた経済の中で、オペレーターはできるだけ多くのお金を節約しようと努力しています。これは、航空会社がパイロットの作業スケジュールを最大限に活用しており、可能な限り人間的に(そして合法的に)飛行するように求めています。

NTSBの推奨事項

National Transportation Safety Board(NTSB)は、1972年からパイロットの疲労に関してFAAに勧告を行っており、組織は疲労が航空機事故の要因であると認識し続けています。 1992年の疲労問題に注目を集めたコルガンエアクラッシュのような重大な事故がいくつか発生した後、FAAは民間航空業務における疲労の役割について行動を起こしました。ここでは、新旧のルールの違いを強調するいくつかの比較を示します。


一般的な休息の要件

  • 古いルール: 国内線、国際線、および予定外のフライトに基づくさまざまな休息要件。
  • 新しいルール: 操作の種類に違いはありません。新しいルールがすべてに適用されます。

義務のためのフィットネス

  • 古いルール: パイロットによって報告された「義務の適合」に関する不明確な言葉。
  • 新しいルール: パイロットは、彼/彼女が「任務に適している」ことを確認する文書に署名する必要があり、疲労が報告された場合、航空会社はパイロットを削除する必要があります。

飛行義務期間

  • 古いルール: 飛行義務期間には制限がありましたが、概日リズムや飛行セグメントの数は考慮されていませんでした。
  • 新しいルール: フライトデューティ期間には、フライトセグメントの数と勤務日の開始に基づいて、より厳しい制限があります。

予備パイロット

  • 古いルール: 予備のパイロットは、7日間で少なくとも24時間休む必要があります。
  • 新しいルール: リザーブパイロットには、少なくとも10時間の休止期間を与える必要があります。

飛行時間

  • 古いルール: 飛行時間は1日および1年に制限されています。
  • 新しいルール: 飛行時間は、週、月、年ごとに制限されています。

休憩期間

  • 古いルール: 少なくとも9時間の休憩時間。8時間に短縮できます。
  • 新しいルール: 10時間の休憩時間、少なくとも8時間の連続した睡眠時間。

現在、日中の最大飛行時間は9時間、夜間は8時間です。新しい規則の下での飛行義務期間の制限は、飛行するセグメントの数とパイロットの勤務日の開始時間に応じて、9時間から14時間の範囲です。


休憩と義務の制限に関する最終決定

FAAは、パイロットの休憩時間と勤務制限の最終決定において、これらの新しい規則だけでは疲労問題を解決できないことを認めています。しかし、オペレーターとパイロットの両方が疲労管理の責任を負う安全システムのアプローチが最良のソリューションであると判断されました。

この新しいルールが導入されたため、FAAは各航空会社の疲労リスク管理計画(FRMP)に必須の更新を実装しています。 FAAはまた、オペレーターが疲労管理の規制要件を満たす方法として、疲労リスク管理システム(FRMS)オプションを提案しています。

最終的に、パイロットは航空機の安全に責任があり、彼または彼女の疲労閾値を認識する必要があります。世界のすべての規制はそれを変えることはありませんが、新しい規制は、スケジュールが限界に達し、過労、仕事の飽和、そしておそらく燃え尽きる疲労に直面しているパイロットにとって歓迎すべき変更です。おそらく、彼らは少し休むことができるでしょう。