次世代航空交通システムの基礎– NextGen

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コンテンツ

歴史と発展
NextGenのメリット
特定のNextGenコンポーネント
ADS-B
泳ぐ
データ通信
アジア
PBNおよび簡略化された分離標準
TBO
視認性の低い操作
空港改善プログラム
フライトデッキの機能強化
NVS
共同航空交通管理技術（CATMT）
Common Support Service-Weather（CSS-Wx）
エア

NextGenは、次世代航空輸送システムの略です。FAAプログラムは、業界全体の助けを借りて、今日の国家空域システムを近代化するために開発されました。 NextGenは単一のプログラムではありません。空域システムをより効率的にするために設計された一連のイニシアチブで構成されています。

NextGenのコンポーネントを実際に検討しないと、NextGenの本当の意味と、それを実装するのに費用がかかる理由を理解するのが難しい場合があります。以下はNextGenの基本の概要です。

歴史と発展

NextGenのビジョンは2000年代初頭に形成されました。 2003年12月に、航空再承認法のビジョン100世紀の一環として正式に発足しました。 2004年1月、運輸省はNextGenの計画を発表しました。これは、少なくとも25年先まで続く、航空交通システムの複数機関、複数年の近代化になるでしょう。

2004年12月、DOTは 次世代航空輸送システム統合計画、NextGenの目標とプロセスの概要を示しています。

NextGenは、短期（2004〜2012）、中期（2012〜2020）、および長期（2020〜2030以降）の目標とビジョンに分類されました。

FAAによると、NextGenプログラムの実装と保守には2030年までに約370億ドルの費用がかかります。FAAは、同じプログラムセットによるコスト削減は1,060億ドルになると予想しているとも述べています。

NextGenのメリット

乗客とオペレーターのより良い旅行体験
航空機オペレーターの燃料節約
より直接的で効率的なルートとアプローチによる排出量の削減
分離の最小値の削減
混雑の軽減
空域システムとそのユーザー間の通信の改善
気象情報への標準化されたアクセス
改善された搭載技術

特定のNextGenコンポーネント

NextGenシステムには、いくつかの特定のコンポーネントがあります。

ADS-B

自動依存監視放送は、現在導入されているレーダーシステムよりも正確で信頼性の高いシステムです。 ADS-Bは、衛星無線信号と地上局を使用して、速度、位置、ルートなどの航空機情報を航空管制官やその他の参加航空機にブロードキャストします。航空機は参加するために適切に装備される必要があります。

泳ぐ

システム全体の情報管理は、FAAが多くの異なるチャネルで情報をより適切に管理するために開発したプログラムです。 SWIMは、最新のデータの標準化とセキュリティも制御します。

データ通信

Data Commとしても知られるこのシステムは、パイロットとコントローラーがデジタル形式の情報にアクセスするための新しい方法を提供します。具体的には、テキストクリアランス、アプローチ手順、および指示をコントローラーからパイロットに転送したり戻したりします。

アジア

航空安全情報分析＆共有プログラムは、安全レポートを1つのデータベースに統合して、アクセスを容易にし、分析を改善することを目的としています。

PBNおよび簡略化された分離標準

FAAは、ADS-BとPBN、またはパフォーマンスベースのナビゲーション技術を利用して、航空機の分離基準を削減する計画を立てています。 RNAVおよびRNP手順による容量の増加とともに、同時並行アプローチが焦点です。

TBO

軌道ベースの運用とは、航空管制がクリアランスベースの運用から離れ、自動化された情報に基づいて軌道ベースの運用に移行することを意味します。

視認性の低い操作

NextGenには、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、エンハンストフライトビジョンシステム（EFVS）、および航空機が低空で自動着陸する方法を提供する地上増強システム着陸システムIIIの使用による低視認性操作の改善が含まれています-可視性の条件。

空港改善プログラム

キャパシティと運用を改善するための空港と滑走路の継続的な研究開発。

フライトデッキの機能強化

コックピットの改善は、コックピット内の交通情報と気象情報を更新するTIS-BおよびFIS-Bサービス、電子形式で多数の情報を提供するEFB、およびコックピットに外部の地形情報を提供するSynthetic Vision Systemsによってもたらされます。また、SWIMへの空中アクセス（AAtS）により、乗務員はSWIMにリアルタイムでアクセスできます。空挺衝突回避システム（ACAS-X）と呼ばれる別のプログラムは、TCASのように動作しますが、迷惑アラームは少なくなります。

NVS

NAS音声システムは、航空交通システムの最新の通信をより適切に処理できるように、通信インフラストラクチャ、特に航空管制通信に関与するスイッチを更新します。

共同航空交通管理技術（CATMT）

CATMTは、航空機のルート、ルートの計画、遅延の調査を改善するための航空管制マネージャー間のチームワークとデータ共有のための凝った頭字語です。

Common Support Service-Weather（CSS-Wx）

CSS-Wxは、以前はNNEW、またはNextGen Network Enabled Weatherと呼ばれていました。 2016年に、FAAは標準化された気象情報を1つの情報源のみから発信し始めます。気象情報は、NOAAを使用してFAAによって編集され、新しいNextGen Weather Processor（NWP）で提供されます。